重庆理工大学学报（自然科学） ›› 2020, Vol. 34 ›› Issue (3): 74-79.doi: 10.3969/j.issn.1674-8425(z).2020.03.012
邢远，阚前华，徐祥
摘要： 针对高速铁路频发的车轮多边形问题，探讨了多边形阶数、多边形波深以及行车速度对轮轨接触力的影响。基于多体动力学分析软件ＳＩＭＰＡＣＫ建立了ＣＲＨ３型整车动力学模型，进而考虑实际服役条件，计算不同行车速度下车轮多边形化的轮轨接触力荷载谱，确定高速列车行车条件下轮轨接触力的临界范围。研究结果表明：相同行车速度下波深对轮轨垂向力和横向力的平均值影响均较小，但它们的幅值均随波深的增加而显著增加；相同波深下轮轨垂向力的平均值和幅值均随着行车速度的增加而增加；当多边形阶数高于１０阶时，轮轨横向力最大值随着行车速度的增加而增加；然而，当多边形阶数低于１０阶时，轮轨横向力最大值会随着行车速度的增加而降低；当波深和行车速度不变时，轮轨垂向力和横向力最大值和幅值均随阶数增加而增加，且在车轮多边形阶数超过１０阶时迅速增加；高速列车以２５０ｋｍ／ｈ和３００ｋｍ／ｈ行驶时，车轮０．０５ｍｍ和０．１ｍｍ波深情况下对应的车轮多边形阶数限值分别为１８阶、１５阶和１６阶、１２阶。
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主管单位：重庆市教育委员会