摘要： Ｐ１Ｐ４构型混合动力汽车已成为并联式混合动力汽车的主要构型，其主要区别是 电机的位置。为了研究 Ｐ１Ｐ４构型混合动力汽车节油潜力，建立了相同动力组件及车型的 Ｐ１ Ｐ４构型混合动力汽车整车模型，同时搭建了基于规则、传统等效油耗最小策略（ＥＣＭＳ）和自适 应等效油耗最小策略（ＡＥＣＭＳ）３种能量管理策略，在标准循环道路工况（ＷＬＴＣ、ＦＴＰ７５和 ＨＷ ＦＥＴ）下对不同构型的混合动力汽车进行了数值仿真计算。结果表明：相比基于规则的能量管 理策略，在 ＷＬＴＣ工况下，自适应 ＡＥＣＭＳ策略节油 ２．２２％，对复杂工况的适应性较好；不同工 况下，Ｐ１和 Ｐ２构型的 ＳＯＣ变化趋势一致，Ｐ３和 Ｐ４构型的 ＳＯＣ变化趋势一致；相比 Ｐ２构型，不 同循环工况下 Ｐ１、Ｐ３和 Ｐ４构型的平均节油率为 ４．３９％、１０．０９％和 ７．５７％。

关键词: 混合动力汽车；自适应等效油耗最小策略；Ｐ１Ｐ４构型；循环道路工况；节油潜力

中图分类号: 

• U461.8