摘要： 针对高速汽车在侧风环境下的气动稳定性问题，基于车辆空气动力学与车辆动力学构建了动态双向耦合模型，通过采用相平面法确定主动前轮转向（AFS）和直接横摆力矩控制（DYC）的工作时机，实现汽车AFS和DYC的协调控制，以改善汽车的操纵稳定性。研究结果表明：在侧风的作用下，有、无协调控制的车辆最大侧向位移分别为0.23 m和1.24 m，最大偏航角分别为1.920和2.89°；最大侧向位移减小了81.5%，最大偏航角减小了33.5%，汽车的倒风稳定性得到明显改善。

关键词: 动态双向耦合；侧风稳定性；协调控制；主动前轮转向；直接横摆力矩

中图分类号: 

• U461.1